Fernando Alonso završio jedinu trku za Aston Martin, značajne promene očekuju se posle prve trećine sezone
Aston Martin, koji ove godine nastupa sa Hondinim pogonskim agregatom, suočava se sa ozbiljnim izazovima na početku ere nove Formule 1 od 2026. godine. Tim je do sada uspeo da završi samo jednu trku, i to zahvaljujući Fernandu Alonsu na Velikoj nagradi Japana, dok im najbolja startna pozicija nije bila bolja od 17. mesta (Australija). Pored slabih plasmana, najveći problem predstavlja deficit snage pogonske jedinice, koji prema procenama iz padoka prelazi čak 100 konjskih snaga u odnosu na konkurenciju.
Tim iz Silverstona trenutno ne može da računa na pozitivnu sezonu, ali su u međuvremenu dobili i prvi konkretan termin kada mogu očekivati preokret. Ključnu ulogu imaće ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), odnosno prilika za dodatni razvoj i unapređenje pogonskih jedinica. Prema informacijama iz paddocka, Aston Martin će morati da prođe kroz složen proces adaptacije i testiranja novih rešenja, pri čemu je procena Fernanda Alonsa da bi prve značajnije promene mogle biti vidljive tek posle deset trka.
Do tada je prioritet rešavanje tehničkih problema sa pouzdanošću. Dosadašnje korekcije vibracija na upravljačkoj koloni dale su određene rezultate i omogućile timu da automobil makar može bezbedno da završi distancu trke. Kada je reč o performansama, Aston Martin planira da iskoristi mogućnost dodatnih unapređenja koja će biti zvanično procenjena tokom vikenda u Majamiju, dok će krajem maja na Velikoj nagradi Monaka biti poznato koji timovi mogu računati na podršku za razvoj motora prema pravilima novih pravila Formule 1.
Iako su izgubili priliku za testiranje zbog otkazivanja trka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji, plan ostaje nepromenjen: nakon Majamija i Monaka sledi velika evropska turneja sa mogućnošću prvih realnih promena već u Barseloni, dok bi ozbiljnije razlike mogle da se vide tek u Austriji. Honda će biti među proizvođačima koji imaju pravo na dodatni razvoj kako bi nadoknadili zaostatak – što uključuje unapređenja u oblasti i električnog i termalnog dela pogonske jedinice.
Portparol Honde Shintaro Orihara potvrdio je: “Biće to trenutak kada ćemo videti promene u performansama.” Paralelno s tim, Fernando Alonso naglašava da tim koristi sve resurse: “Ne menja se ništa – iskoristićemo sve sate rada u fabrici kako bismo pronašli rešenja koja možda neće biti odmah vidljiva u Majamiju, ali se nadamo dugoročnim rezultatima.”
Aston Martin ima još izazova: bolid je težak preko minimuma propisanog pravilima, aero koncept još nije doveden do savršenstva a unutrašnji sistemi zahtevaju dalje usklađivanje. Ove godine Aston Martin prvi put nastupa kao proizvođački tim (a ne kao klijent Mercedesa), što daje dodatnu dimenziju kompleksnosti razvoja.
Pored Aston Martina i Honde, pravo na dodatni razvoj imaće Audi kao novi proizvođač motora. Mercedes neće moći da koristi ADUO zbog liderske pozicije po performansama, dok Ferrari očekuje zeleno svetlo za unapređenja.
Na kraju ostaje pitanje koliko će nova pravila zaista smanjiti razlike među timovima i omogućiti Aston Martinu i Hondi ravnopravniju borbu – jer trenutno vodeće ekipe poput Mercedesa zadržavaju prednost najjačeg motora.
