Skuderia iz Maranela očekuje zeleno svetlo FIA za upotrebu treće pogonske jedinice, uz napredne tehničke inovacije i novi aerodinamički paket
Ferari planira da na predstojećoj trci za Veliku nagradu Austrije na stazi Red Bull Ring uvede svoju treću pogonsku jedinicu (motor 067/6), čime želi da iskoristi najnovije dozvole FIA u okviru sistema koncesija. Cilj ovog poteza je da se značajno smanji zaostatak u snazi u odnosu na snažni Mercedesov motor M17 E Performance. Tehnički sektor Enrika Gvaltijerija, u saradnji sa laboratorijom kompanije Shell u Hamburgu, razvio je inovativno rešenje — glavu motora od specijalne čelične legure koja omogućava znatno više radne temperature i pritiske bez ugrožavanja pouzdanosti.
Inženjeri iz Maranela su doterali koncept V6 motora koji je bio pod kritikama početkom godine. Nova glava motora omogućava Ferariju da podigne temperaturu vazduha u interkuleru sa dosadašnjih preko 100 stepeni na čak 115 stepeni, što bi prema internim analizama trebalo da donese čist dobitak u snazi. Ova ultraefikasna tehnologija sagorevanja smanjuje emisije, povećava iskorišćenost goriva i doprinosi boljoj ukupnoj performansi bolida, od čega će imati koristi vozači Luis Hamilton i Šarl Lekler.
Nedavna pobeda Luisa Hamiltona u Barseloni, kojom je prekinuta dominacija Mercedesa nakon šest uzastopnih trijumfa te ekipe, dodatno je podigla moral tima iz Italije. U Montmelou se potvrdilo da bolid koji je dizajnirao Loik Sera ima manji otpor vazduha, veću aerodinamičku silu i odličnu kontrolu guma pri visokim temperaturama koje su vladale tokom trke.
Pored novog motora, Ferari će u Austriji premijerno predstaviti i drugi veliki aerodinamički paket ove sezone (prvi put nakon Majamija). Ovim unapređenjima Skuderia želi da potvrdi ravnopravnost sa konkurentima poput Mercedesa i Red Bulla.
Međutim, tehnički izazovi nisu završeni. Inženjeri Ferarija ubrzano rade na rešavanju ozbiljnog elektronskog problema koji je doveo do otkaza hidrauličkog sistema kod Šarla Leklera tokom trke za Veliku nagradu Španije — što mu je onemogućilo korišćenje servo upravljača, sistema brake-by-wire i aktivne aerodinamike. Sumnja se da ovaj kvar ima sličnosti sa incidentom koji je Lekler imao u krivini Antony Noghès tokom trke u Monaku. Povratak samopouzdanja za Leklera bi mogao doći upravo na zahtevnoj stazi u Austriji gde tradicionalno beleži dobre rezultate.
