Nova tehnička pravila Formule 1 za 2027. godinu vraćaju koncept ‘rake’, što bi moglo odgovarati Adrianu Neweyju i timu Fernanda Alonsa.
Adrian Newey i Fernando Alonso mogli bi imati značajnu prednost zahvaljujući promenama u pravilima Formule 1 za 2027. godinu. Nova pravila uvode izmene u aerodinamičkim i šasijskim rešenjima, posebno u vezi sa dimenzijama donje ploče automobila. Prema mišljenju stručnjaka, ove promene vraćaju u igru koncept ‘rake’, koji je bio ključan za uspehe Neweyjevih bolida u prošlosti.
Detalji novih pravila Formule 1 za 2027. godinu
Na poslednjem sastanku Svetskog saveta za automobilizam FIA u junu, usvojene su izmene u motorima, ali su aerodinamička i šasijska pravila ostala u senci. Najvažnija promena odnosi se na smanjenje dimenzija donje ploče automobila, koja počinje neposredno pre ‘kobilice’ u zoni poznatoj kao ‘T-tray’. Ova izmena će, prema analitičarima, značajno uticati na performanse bolida u sezoni 2027. godine. Takođe, prednji deo poda biće skraćen za oko 30 centimetara, što će omogućiti da bolidi budu niži napred i ponovo uvede koncept ‘rake’.
Zašto su promene važne za Neweyja i Alonsa
Koncept ‘rake’, odnosno pozitivne nagiba automobila, bio je zaštitni znak dizajna Adriana Neweyja tokom njegove prve šampionske ere u Red Bullu, kada je Sebastian Vettel osvojio četiri uzastopne titule između 2010. i 2013. godine. Ove godine, timovi poput Aston Martina, McLarena i Williamsa pokušali su da koriste što niži prednji deo, ali su brzo odustali zbog loših rezultata. Mercedes i Ferrari nikada nisu u potpunosti prihvatili ovaj koncept. Aston Martin je, zbog odlaganja unapređenja do trke u Mađarskoj, morao da koristi neefikasan bolid nekoliko meseci.
Tehnički uticaj novih pravila na performanse
Smanjenje donje ploče sa 900 mm na 600 mm menja osnovne aerodinamičke principe. Snižavanje prednjeg dela i podizanje zadnjeg povećava zapreminu difuzora, što omogućava brže izvlačenje vazduha ispod bolida i stvara veću razliku u pritisku. To rezultira većom aerodinamičkom silom prianjanja. Newey je ranije uspevao da ‘zapečati’ bočne strane difuzora, čime je dobijao prednost u krivinama. Takođe, prednji deo i krilo su bliži asfaltu, što pojačava ‘ground effect’ i povećava silu prianjanja napred, poboljšavajući preciznost ulaska u krivine.
Bezbednosni razlozi i dodatne izmene
Zanimljivo je da ove izmene nisu uvedene zbog performansi, već iz bezbednosnih razloga. FIA je procenila da bi deo donje ploče mogao, u slučaju nesreće, da ugrozi vozača prolaskom kroz zonu ‘halo’ zaštite. Pored toga, smanjuje se broj ‘zuba’ na početku poda sa pet na tri, a uvode se i druge manje izmene na zadnjem delu i zadnjem krilu. Ferrari je koristio dodatnu ploču iza izduva, dok su se na zadnjem krilu nalazili razni aerodinamički elementi koji će sada biti uklonjeni.
Reakcije iz timova i očekivanja za 2027.
Adrian Newey je izjavio da su ove promene veoma zanimljive: „Ovo donosi potpuno drugačije aerodinamičke karakteristike. Za nas je ključna promena na prednjem delu poda, što predstavlja novi izazov za sve timove.“ Šef tima Fernando Alonso istakao je da je ekipa Aston Martina sada zrelija i spremnija da iskoristi nove propise: „Pošto smo morali brzo da sazremo kao tim u poslednjih 12 meseci, sada smo u mnogo boljoj poziciji da iskoristimo promene u pravilima nego pre godinu dana. Sada smo mnogo zrelija organizacija i to me čini optimističnim za budućnost.“
Implikacije na konkurenciju i spektakl u Formuli 1
FIA je primetila da su timovi već dostigli planirani nivo aerodinamičkog pritiska za kraj 2026. godine, pa je cilj novih pravila da se smanji količina ‘prljavog vazduha’ koji otežava preticanje. Ipak, povećanje ‘rake’ može dodatno otežati situaciju, ukoliko neki timovi pronađu optimalno rešenje. Ove promene bi mogle vratiti prednost timovima i inženjerima poput Adriana Neweyja, dok bi Fernando Alonso mogao profitirati kroz unapređeni bolid Aston Martina u sezoni 2027.
