Jonas Torstensson iz Öhlinsa analizirao je pristup Marca Márqueza i Valentina Rossija, ističući njihove jedinstvene sposobnosti u MotoGP-u
Marc Márquez razume motocikl bolje od svih drugih vozača u MotoGP-u, dok je Valentino Rossi imao poseban osećaj za komunikaciju sa mašinom. Ovu analizu izneo je Jonas Torstensson, direktor sektora za moto takmičenja u kompaniji Öhlins, koja decenijama prati performanse gotovo svih vozača u šampionatu. Torstensson je istakao da su podaci i povratne informacije ključni za razvoj, ali i da svaki vozač ima specifičan način na koji doživljava i prenosi osećaje sa staze.
Različiti pristupi vrhunskih vozača u MotoGP-u
Pre svega, Torstensson je uporedio pristup Francesca Bagnaie i Marca Márqueza. „Biti najosetljiviji može biti pozitivno, ali i negativno. Neki kritikuju Pecca jer je veoma osetljiv, ali iz mog ugla, on je izuzetan vozač. Kada testiramo nove stvari sa njim, tačno zna da definiše šta je drugačije i njegov feedback je odličan. Takođe, potreban mu je savršen setap motocikla da bi bio brz. Kao inženjeru, to je veoma korisno za testiranja“, rekao je Torstensson. S druge strane, Márquez ima drugačiji pristup. „Marc Márquez verovatno razume motocikl bolje od svih ostalih. On može da definiše šta je potrebno za veću brzinu, a njegovi komentari su uvek kvalitetni. Međutim, čak i kada ne pronađemo najbolju konfiguraciju, on je i dalje veoma brz. Nekada testiramo novi deo, on vozi izuzetno brzo, a kada ga pitamo za utiske, kaže: ‘Nije mi se dopalo, samo sam pritisnuo.’ To ga razlikuje od Pecca — obojica su osetljivi, ali na različite načine“, objasnio je Torstensson.
Valentino Rossi i Fabio Quartararo — posebne osobine
Torstensson je posebno izdvojio Valentina Rossija kao vozača sa jedinstvenim osećajem. „Valentino je imao nešto posebno. Kada bi seo na motocikl, kao da mu je motocikl govorio, a on je to umeo da prevede inženjerima i objasni šta treba uraditi da bi bio brz“, naglasio je Torstensson. Kada je reč o Fabiju Quartararu, Torstensson ga opisuje kao veoma strastvenog vozača. „Fabio Quartararo je sigurno veoma pasioniran, ali to se ne vidi samo na televiziji. Za inženjera, to nikada nije problem, jer je uvek profesionalan u komunikaciji, čak i kada pokazuje emocije, nikada ne pravi gluposti“, rekao je Torstensson.
Tehničke inovacije i značaj povratnih informacija
Osim toga, Torstensson je otkrio i zanimljiv detalj o razvoju zadnje suspenzije u MotoGP-u. „Kada je Joan Mir osvojio titulu sa Suzukijem, to je bila posebna godina zbog pandemije. Tada smo razvili aktuelnu zadnju suspenziju. Svi timovi su imali mogućnost da je testiraju, ali Suzuki ju je najbrže prilagodio. Imali su Sylvaina Guintolija kao test vozača, koji je jedan od najboljih sa kojima sam radio. On i Suzuki tim su brzo završili razvoj. Naravno, nisu pobedili samo zbog toga, jer je ceo motocikl bio odličan, a Mir je odradio sjajan posao, ali ta komponenta je pomogla i još uvek se koristi“, zaključio je Torstensson.
Zaključak: MotoGP vozači i razvoj tehnologije
Na kraju, analiza Jonasa Torstenssona pokazuje koliko su povratne informacije i individualni pristupi vozača ključni za razvoj motocikala u MotoGP-u. Razlike između Márqueza, Rossija, Bagnaie i Quartarara ilustruju koliko je važno razumeti i prilagoditi tehniku svakom vozaču. Tehničke inovacije, kao što je razvoj zadnje suspenzije, dodatno potvrđuju značaj saradnje između vozača i inženjera za uspeh na najvišem nivou.
