Aerodinamička unapređenja približavaju bolid Fernanda Alonsa minimalnoj težini, dok Honda radi na poboljšanju pogonske jedinice.
Aston Martin je u Bakuu predstavio poslednju veliku evoluciju svog bolida za sezonu 2026, fokusirajući se na smanjenje težine i poboljšanje aerodinamike. Ova promena ima za cilj da bolid Fernanda Alonsa približi minimalnoj dozvoljenoj težini od 768 kilograma, što bi trebalo da donese besplatno poboljšanje performansi. Prema rečima šefa tima, Mike Krack, smanjenje težine je proces koji se ne zaustavlja, a svaki kilogram manje znači brži bolid.
Napredak kroz smanjenje težine i aerodinamička rešenja
U Bakuu je Aston Martin implementirao set novih aerodinamičkih elemenata. Cilj je da se težina bolida dovede što bliže minimalnoj granici, čime se omogućava bolje balansiranje automobila na različitim stazama. Drugi timovi su već uspeli da dostignu ovu težinu, koristeći balast na strateškim mestima, što im daje dodatnu fleksibilnost. Krack ističe: „Smanjenje težine je nešto što se ne zaustavlja. Lakši bolid je brži bolid. Uspeli smo da dodatno smanjimo težinu i približavamo se granici, što je veoma dobro. To je besplatno poboljšanje performansi.“ On dodaje da su promene bile postepene tokom sezone, pa se ne očekuje drastičan skok u Bakuu, ali simulacije pokazuju pozitivan uticaj na ponašanje bolida i gume.
Izazovi sa pogonskom jedinicom i povratne informacije vozača
Iako je optimizam prisutan, Aston Martin i dalje ima izazove sa pogonskom jedinicom Honda, što utiče na konačne performanse. Shintaro Orihara, glavni inženjer Honda F1, objasnio je da su nakon obećavajućeg debija u Holandiji naišli na probleme na sledećim stazama. „U Holandiji smo identifikovali da je lakoća vožnje oblast koju treba poboljšati. U Monci smo uveli korektivne mere, ali ih je bilo teško proceniti zbog karakteristika staze. U Madridu smo dobili pozitivne povratne informacije od vozača, iako je Fernando ukazao na određene tačke za poboljšanje,“ rekao je Orihara. On ističe da je u Bakuu, gde je asfalt klizav i ima mnogo sporih krivina, lakoća vožnje ključna za samopouzdanje vozača. „Ako vozač nema poverenja u preciznost isporuke obrtnog momenta, ne može da vozi na maksimumu, posebno na ovoj stazi gde je zid veoma blizu,“ dodaje Orihara.
Kontinuirani razvoj i očekivanja do kraja sezone
Krack potvrđuje da proces smanjenja težine neće stati u Bakuu. „To je kontinuirani proces. Takođe, tokom sezone bolidi često dobijaju na težini zbog popravki i poboljšanja pouzdanosti. Zbog toga pokušavamo da dizajniramo bolid tako da ostane ispod granice i da možemo da upravljamo svim tim promenama,“ ističe Krack. Fernando Alonso i dalje je tema spekulacija u vezi sa produženjem ugovora, ali Krack naglašava da se oslanjaju na postojeći regulatorni okvir i ne očekuju velike promene pravila do 2027-28. „Smatram da su glavni izazovi već prevaziđeni i ne očekujem drastične promene u odnosu na planirano. I dalje čekam da vidim kakvu će odluku doneti Fernando. Nema ništa novo,“ zaključuje Krack.
Bakuu kao test za nova rešenja
Bakuu, sa svojim specifičnim karakteristikama, predstavlja pravi test za sve promene koje je Aston Martin uveo. Klizav asfalt i veliki broj pravougaonih krivina zahtevaju maksimalnu preciznost i poverenje vozača u bolid. Povratne informacije iz Madrida daju timu optimizam, ali će tek u Bakuu biti jasno koliko su nova rešenja efikasna. Očekuje se da će dalji razvoj i prilagođavanje tokom sezone omogućiti Aston Martinu da ostane konkurentan u nastavku šampionata.
