Carlos Sainz pokrenuo debatu o regulativi, FIA i vozači traže rešenja za bolji spektakl i ravnotežu snaga
Formula 1 bi mogla da uvede značajne izmene u načinu korišćenja električne energije u bolidima već za Veliku nagradu Japana krajem marta, nakon što su vozači i timovi izrazili zabrinutost zbog uticaja aktuelnih pravila na kvalitet trkanja. Carlos Sainz je još posle testova u Bahreinu javno zatražio od čelnika F1 i FIA, uključujući Mohammeda Ben Sulayema i Stefana Domenicalija, da se preduzmu koraci kako bi se zaštitio spektakl na stazi.
Tokom dosadašnjih trka ove sezone, naročito nakon prve faze nadmetanja između Georgea Russella i Ferrarija, primećeno je da dolazi do stagnacije posle 15. kruga, kada se vozači udalje jedni od drugih posle prvih pit stopova. U takvim uslovima, menadžment baterije postaje ključan faktor, a pokušaji preticanja često nailaze na tzv. ‘energetski zid’, što onemogućava vozače da iskoriste puni potencijal bolida ili da se približe rivalima.
Max Verstappen je imao priliku da se uveri u to tokom duela sa Landom Norrisom, dok Charles Leclerc nije uspeo da sustigne Andrea Antonellija tokom čak 30 krugova borbe za drugo mesto. Mnogi vozači su istakli da je upravljanje baterijom postalo previše dominantno u performansama automobila, što ih primorava na vožnju protiv sopstvene intuicije – posebno tokom kvalifikacija, gde dolazi do ‘clippinga’, odnosno gubitka električne energije još pre kočenja na pravcu. Ova situacija bila je posebno izražena tokom trke u Australiji.
Iako je broj preticanja porastao (sa 48 na čak 138 prema zvaničnim podacima F1), pojedini vozači su ocenili da su mnoga od tih preticanja bila veštačka. Čelnici F1 i FIA priznaju da trenutni nivo generisanja i korišćenja električne energije možda nije optimalan za uzbudljive trke.
Dogovoreno je da se ne žuri sa promenama dok se ne analiziraju rezultati predstojeće trke u Kini, gde su zone za punjenje baterija znatno veće. Nakon toga će biti doneta odluka o eventualnim izmenama koje bi mogle stupiti na snagu već za Veliku nagradu Japana 29. marta.
Među mogućim rešenjima su povećanje snage ‘superclippinga’ radi bržeg punjenja baterija ili smanjenje ukupne dostupne električne snage kako bi vozači duže mogli koristiti impuls bez gubitka performansi. Takođe se razmatra povećanje snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) kroz veći protok goriva, što bi omogućilo dodatno punjenje baterija tokom svakog kruga.
Očekuje se da će konačna odluka biti doneta nakon analize trkačkih podataka iz Kine, a sve hitne izmene mogu biti implementirane već za japansku rundu šampionata.
