Leclerc i tim iz Maranella testiraju nove tehničke rešenja, dok FIA zadržava postojeća pravila o rekuperaciji energije
Ferrari se intenzivno priprema za treću trku Svetskog prvenstva Formule 1 2026. godine, koja se vozi na stazi Suzuka u Japanu. Nakon što su u Australiji viđene ekstremne situacije sa upotrebom električne energije, a slične tendencije su primećene i u Kini, timovi očekuju da bi trka u Japanu mogla doneti nove izazove sa fenomenom poznatim kao ‘superclipping’ – potpunim padom električne energije tokom vožnje. Prema navodima tima Williams, koji je najavio mogući visoki nivo ‘superclippinga’ na Suzuki, zbog brzine i specifičnih sekcija staze može se očekivati da će vozači koristiti podizanje noge sa gasa i inerciju kako bi što bolje upravljali energetskim resursima tokom trke.
U dosadašnjem toku sezone, Ferrari je pokazao da je jedini ozbiljan konkurent Mercedesu na početku godine. Na prethodnim trkama, Šarl Lekler je bio na podijumu u Melburnu, dok je Luis Hamilton to učinio u Kini. Prema simulacijama sprovedenim prošle nedelje, Ferrari SF-26 pokazao je odlične karakteristike u sporim i srednjim krivinama, ali gubi prednost na pravcima gde Mercedes zahvaljujući snažnijoj pogonskoj jedinici uspeva da efikasnije puni baterije.
Mercedesov model W17, koji voze Džordž Rasel i Andrea Kimi Antoneli, ima sposobnost bolje rekuperacije energije usled veće snage pri visokim obrtajima motora. Takođe, i ostali timovi koji koriste isti motor ne ostvaruju iste performanse kada je reč o ‘superclippingu’. Ferrari pokušava da odgovori unapređenjem raspodele energije kroz krug – umesto klasičnog preuzimanja Mercedesove strategije, inženjeri iz Maranela žele da maksimalno iskoriste potencijal manjeg turbopunjača tako što će akumulirati energiju u sporijim delovima staze i koristiti niže stepene prenosa za održavanje visokih obrtaja.
Kako je navedeno, Ferrari još nije pronašao optimalnu postavku pogonske jedinice koja bi omogućila iskorišćenje celokupnog potencijala. Inženjerski tim Enrika Gualtijerija nastavlja rad na optimizaciji snage. Pored toga, Ferrari uvodi novu verziju prednjeg krila poznatog kao ‘Macarena’, koje je testirano tokom Bahreina i Kine ali nije korišćeno u trci zbog tehničkog problema. Novi sistem otvara krilo pod uglom od 180 stepeni radi smanjenja otpora vazduha na pravcima, ali se suočava sa izazovima stabilnosti pri kočenju – što je kako se navodi predstavljalo problem Luisu Hamiltonu tokom testiranja.
Ferrari veruje da će usavršavanjem tog aero paketa dobiti značajnu prednost na stazama poput Suzuke gde će aktivna aerodinamika biti dozvoljena samo na dva sektora: startno-ciljnoj ravni i zadnjem pravcu između krivina 14 i 15. Iako su neka očekivanja bila da će FIA menjati pravila nakon kineske trke, odlučeno je da se zadrže postojeća ograničenja vezana za povraćaj i isporuku energije – dok će se situacija dalje pratiti kroz naredne trke.
Timovi nastavljaju sa analizom podataka kako bi izbegli neželjene vizuelne efekte velikih deceleracija na pravcima koji su često iritirali vozače ali i publiku. Ferrari ostaje u potrazi za idealnim balansom između efikasnosti pogona i aerodinamičkog pritiska jer im upravo ti detalji mogu doneti prednost u nastavku šampionata.
