Audi i ostali timovi postigli dogovor sa FIA: od 2026. prelaz na model 53/47, potom slede izmene do ciljanih 60/40 u korist električne energije
Međunarodna automobilska federacija (FIA) i proizvođači motora Formule 1 postigli su dogovor o izmenama raspodele između termalnog (ICE) i električnog dela pogonskih jedinica, koje će se uvoditi postepeno tokom naredne tri sezone. Nakon intenzivnih diskusija i prvobitnog predloga o podeli snage motora u odnosu 60/40, konačan kompromis je usvojen zahvaljujući zahtevima timova poput Audija za ravnotežom.
Promene kreću od sezone 2026, kada će odnos između termalnog i električnog dela biti postavljen na 53% prema 47%. U sezoni 2027. planirano je povećanje udela termalnog dela na 58%, dok će električni deo iznositi 42%. Konačna raspodela od 60% za motor sa unutrašnjim sagorevanjem i 40% za električni pogon biće implementirana od sezone 2028.
Na strani motora sa unutrašnjim sagorevanjem, biće promenjen protok goriva: uvećanje za pet procenata u sezoni 2027. i ukupno trinaest procenata do kraja tranzicije. Maksimalna snaga termalnog dela povećaće se sa trenutnih 400 kW na najpre 420 kW, a zatim do maksimalnih 450 kW.
Električni sistem takođe očekuju prilagođavanja – maksimalna snaga će biti snižena sa aktuelnih 350 kW na nivo od najviše 300 kW tokom sezona 2027. i 2028. Režim za preticanje zadržaće vrednost od maksimalno dozvoljenih 350 kW, dok će kapacitet rekuperacije energije rasti: već sledeće godine do nivoa od maksimalno dozvoljenih 350 kW, potom povećanje na ciljnih 375 kW, a krajnji cilj je dostići granicu od čak 400 kW.
FIA je u zvaničnom saopštenju istakla da nastavlja rad na otklanjanju nedostataka vezanih za upotrebu energije tokom trkačkih vikenda, kao i da želi dodatno unaprediti uzbudljivost kvalifikacija – aspekt koji je izazvao određene sumnje kod pojedinih timova nakon početka primene novih tehničkih pravila.
Gernot Döllner, izvršni direktor Audija, naglasio je tokom trkačkog vikenda u Monaku: „Zahtevali smo ravnotežu“, čime je podvukao važnost dogovora svih strana. Sa ovakvim pristupom, Formula 1 ulazi u specifičan period normativnih promena koje će uticati na konkurentnost ekipa i razvoj tehnologije sve do novih regulativa planiranih za kraj decenije.
Budućnost pogonskih jedinica mogla bi doneti dodatne inovacije; Fernando Alonso, dvostruki svetski šampion Formule 1, izrazio je skeptičnost prema hibridnim motorima prilikom prošlonedeljne trke u Monaku rekavši: „Ne bi trebalo da vozimo hibridne automobile – to je jednostavno tako.“ Očekuje se da bi eventualna povratak V8 motora mogao biti tema narednih velikih reformi oko godina 2030–2031.
