Novi propisi izazvali podeljene reakcije, Mercedes dominira dok se analiziraju potencijalne promene i povećanje uticaja vozača
Sezona Formule 1 obeležena je kontroverznim novim pravilnikom koji je, prema mišljenju mnogih aktera, doneo više manevarskog prostora za brendove poput Audija, ali istovremeno smanjio značaj samih vozača na stazi. Iako je uvođenje novih tehničkih i sportskih regulacija dovelo do većeg broja preticanja i donekle atraktivnijih trka, primećuje se da je suština sporta delimično izgubljena zbog kompleksnih pravila baziranih na kompjuterskim algoritmima i veštačkoj inteligenciji.
Tokom dosadašnjeg toka šampionata, trke su pokazale različite karakteristike. U Australiji je bilo 20 krugova izuzetno dinamične vožnje sa neočekivanom završnicom bez jasnog pobednika spektakla, dok su Kina i Japan doneli određena poboljšanja u segmentu trkačkog uzbuđenja. Posebno je istaknuta kvalifikaciona sesija u Japanu u kojoj je pole pozicija osvojena na legendarnoj deonici 130R, ali i ozbiljan incident Olivera Bearmana koji se sudario sa mnogo sporijim Frankom Colapintom. “Nisu problemi samo u kvalifikacijama, već i u načinu na koji se sada vozi”, izjavio je Carlos Sainz komentarišući trenutnu situaciju.
Zbog sve češćih kritika na račun novih pravila, nadležni organi Formule 1 razmatraju šest mera koje bi mogle promeniti postojeći režim takmičenja. Ističe se da su samo Mercedes, koji poslednjih godina dominira šampionatima i najbolje razume postojeću regulativu, potpuno prilagođen novim standardima. Ova situacija izaziva nezadovoljstvo kod ostalih timova i vozača. Prema informacijama iz stručnih krugova, jedan od ključnih ciljeva budućih izmena jeste vraćanje većeg uticaja vozačima tokom trke.
Najvažnije razmatrane promene odnose se na upravljanje energijom tokom trke. Trenutni koncept “superclippinga”, odnosno ograničavanja snage motora na pravcima radi bezbednosti i optimizacije performansi, mogao bi biti revidiran tako da dozvoljava povećanje iskorišćene energije sa sadašnjih 250 kW na čak 350 kW. Time bi se smanjio broj opasnih situacija sa vozilima koja usporavaju gotovo do zaustavljanja.
Takođe se analizira mogućnost dodatnog ograničenja količine energije koja može biti obnovljena tokom trke – kao što je već testirano u Japanu – sa potencijalnim smanjenjem na svega 6 MJ ili još manje ukupne raspoložive energije. Osim toga, postoji predlog za promenu osnovne strukture pogonskih jedinica sa jednakom podelom električne i termalne snage (50/50), mada stručnjaci ocenjuju da bi to zahtevalo opsežne modifikacije motora.
Dodatne mere uključuju redefinisanje aktivne aerodinamike i režima rada bolida tokom kvalifikacija kako bi vozači imali više slobode da sami biraju optimalan način vožnje, bez strogo definisanih zona korišćenja sistema kao što su DRS ili slično. Na kraju, planira se pojednostavljenje celokupnog pravilnika kako bi bio razumljiviji gledaocima i omogućio veći uticaj ljudskog faktora umesto softverskih rešenja.
Kako je naveo Andrea Stella, šef ekipe McLaren: „Neće biti lako promeniti stvari preko noći jer postoje brojni tehnički izazovi, ali inicijalne ideje su već predložene i to je prvi korak ka vraćanju autentičnosti Formule 1.” Fernando Alonso duhovito je prokomentarisao aktuelnu sezonu rečima: „Ovo liči više na svetsko prvenstvo baterija nego na ono što pamtimo kao pravu F1.“
Diskusije o reformi pravilnika nastaviće se narednih meseci uz naglasak da povratak starim motorima poput V10 ili V8 nije realan opcija zbog ekoloških standarda, ali da će fokus ostati na tome da vozač ponovo bude centralna figura ovog prestižnog takmičenja.
