Shintaro Orihara iz Honde ističe da visina staze Hermanos Rodrigez donosi nove tehničke izazove zbog ukidanja MGU-H sistema.
Honda F1 se nalazi pred velikim izazovom pred predstojeći trkački vikend na stazi Hermanos Rodrigez u Meksiku. Visina od 2.200 metara iznad mora utiče na performanse motora, a ove godine dodatni problem predstavlja ukidanje MGU-H sistema. Shintaro Orihara, glavni inženjer Honde, naglašava da bi tim mogao biti prinuđen da ograniči rad motora kako bi izbegao tehničke probleme.
U Meksiku, zbog manje količine kiseonika, kvalitet smeše u komori za sagorevanje je slabiji. Kao rezultat, dolazi do gubitka oko 20% ukupne snage motora, odnosno 1% na svakih 100 metara visine. Ove godine, ukidanje MGU-H sistema dodatno komplikuje situaciju za sve proizvođače, uključujući Hondu. „Sa trenutnim pravilima, prvi put trčimo u Meksiku bez MGU-H. Prošle godine smo imali podršku tog sistema, ali sada je izazov znatno veći“, istakao je Orihara.
Tehnički izazovi zbog visine i ukidanja MGU-H
Prema rečima Shintaro Orihare, ranije je MGU-H pomagao u generisanju potrebnog pritiska za turbo punjač, čak i u praznom hodu. Sada, bez te pomoći, svi proizvođači motora suočavaju se sa izraženijim „turbo lagom“. „Razlika u odnosu na prošlu godinu je značajna. Turbo lag je ključan faktor na ovoj stazi. Ne samo Honda, već i ostali proizvođači će imati poteškoće sa odzivom turbo punjača“, dodao je Orihara.
Takođe, u Meksiku turbo punjač mora da radi na veoma visokim obrtajima kako bi obezbedio dovoljan protok vazduha. „Moramo pažljivo analizirati situaciju. U najgorem slučaju, mogli bismo biti prinuđeni da ograničimo rad motora. Sproveli smo mnogo testova na dinamometru i verujemo da će uticaj biti minimalan, ali to moramo potvrditi tokom treninga“, objasnio je Orihara.
Pripreme i očekivanja za GP Meksika
Honda je u svom razvojnom centru u Sakuri simulirala uslove koji ih očekuju u Meksiku. „Imamo predstavu šta može da se desi, ali bez MGU-K i na ovoj visini, prvi put se suočavamo sa ovakvim izazovom. Biće zanimljivo videti kako će naš turbo punjač reagovati“, zaključio je Orihara.
S druge strane, Mike Krack iz Aston Martina osvrnuo se na analizu performansi bolida Fernanda Alonsa u Ostinu, gde je tim imao problema zbog oštećenja poda i promene zadnjeg krila. „Izgubili smo performanse u nekoliko faza. Prvo, deo leve strane poda je nestao, a kasnije smo morali da promenimo krilo. Ipak, uspeli smo da ostanemo u pristojnoj poziciji, iako daleko od bodova“, rekao je Krack.
Problemi i nepoznanice za Aston Martin u Meksiku
Krack je istakao da tim još uvek nije u potpunosti razumeo probleme iz Singapura, ali je pohvalio normalan tok trke u Ostinu. „Još uvek postoje nepoznanice. U Teksasu je ritam bio bolji nego što smo očekivali. Nije samo broj krivina od 90 stepeni presudan, već i detalji poput krutosti šasije i količine goriva“, objasnio je Krack.
Aston Martin nije uspeo da osvoji bodove u Meksiku od 2021. godine. „Imali smo razne probleme sa kočnicama i oštećenjima. Bez obzira na pravila, nismo imali dobre rezultate ovde. Uvek pokušavamo da shvatimo uzrok, ali ova staza je specifična zbog visine. Nadamo se boljem rezultatu ove godine“, zaključio je Krack.
Na kraju, GP Meksika donosi brojne tehničke izazove za sve timove, a Honda F1 i Aston Martin će morati da pronađu optimalna rešenja kako bi izbegli gubitak performansi na zahtevnoj stazi Hermanos Rodrigez.
