Predsednik Honda HRC ističe da je periodična rotacija inženjera standardna politika kompanije, reagujući na zabrinutost Adriana Neweyja povodom promena u timu za F1 motor
Predsednik Honda HRC, Koji Watanabe, javno je odgovorio na nedavne komentare Adriana Neweyja o navodnom smanjenju broja inženjera angažovanih na razvoju pogonske jedinice za Formulu 1. Povod za raspravu bile su izjave Neweyja iz Australije, gde je naveo da su on i vlasnik Aston Martina, Lawrence Stroll, još u novembru primetili značajne promene u inženjerskom timu fabrike Sakura. Prema rečima Neweyja, samo oko 30% originalnog tima ostalo je angažovano na novoj jedinici, dok su ostali prebačeni na druge projekte poput solarnih panela. Ova situacija, prema njegovim rečima, dovela je do startne tehničke slabosti Astona u poređenju sa konkurencijom.
Upitan o ovim navodima tokom vikenda u Japanu, Koji Watanabe je naglasio da Honda ima jasnu politiku redovne rotacije inženjera iz automobilskog sektora u proizvodnju ili napredne tehnologije kao što su mlazni pogoni i eVTOL vozila: “U osnovi mislim da se radi o nesporazumu. Naša politika je da periodično rotiramo inženjere između automobilskog sporta i drugih odseka radi razvoja masovne proizvodnje ili novih tehnologija. Tu praksu sprovodimo od početka,” naveo je Watanabe.
On dodaje da je obnavljanje organizacije zahtevalo određeno vreme, što je možda i izazvalo zabrinutost kod partnera: “Možda moja objašnjenja nisu bila dovoljna i naravno da je rekonstrukcija organizacije zahtevala vreme. Sada imamo potrebnu strukturu i talenat.” Watanabe potvrđuje da Honda trenutno ulaže napore kako bi unapredila pouzdanost pogonske jedinice rešavanjem problema vibracija koji pogađa baterijski deo sistema: “U ovom trenutku fokusirani smo na rešenje vibracija, naročito oštećenja oko baterije. Za Suzuku dodatno poboljšavamo upravljanje energijom kako bismo ostvarili bolje performanse tokom vožnje.”
Neweyjevi komentari otvorili su pitanje ko snosi odgovornost za postojeće tehničke izazove. Watanabe pojašnjava da integracija motora u šasiju takođe ima svoju ulogu: “U testiranju na dinamometru vibracije su bile prihvatljive, ali kada smo motor ugradili u šasiju, one su se značajno povećale. To znači da i sama šasija ima uticaja – što ukazuje na zajedničku odgovornost Hondinog i Aston Martinovog tima.” Dodao je: “Naravno, samo sa pogonskom jedinicom ne možemo rešiti problem. Zajedno radimo sa Aston Martinom na otklanjanju ovog izazova – ne samo kroz motor već i kroz šasiju.”
Watanabe je istakao ograničenja koja nameću aktuelna pravila F1 po pitanju unapređenja performansi tokom sezone – novi ADUO sistem dozvoljava samo ograničeni broj ažuriranja: “Prema važećoj regulativi teško je unaprediti performanse tokom godine. Trenutno smo koncentrisani na poboljšanje pouzdanosti i povećanje snage unutar dozvoljenih okvira.” Na pitanje o konkretnim merama za oporavak performansi sa Aston Martinom, predsednik Honde nije želeo da otkrije detalje plana oporavka: “Imamo plan zajedno sa Aston Martinom, ali danas ga ne možemo objaviti,” zaključio je Watanabe.
