Nova pravila FIA za 2026. donose ograničenja u razvoju motora, Mercedes koristi prednost dok Aston Martin i Honda ostaju jedini izuzetak
Mercedes će i u narednoj sezoni Formule 1 imati ključnu tehničku prednost zahvaljujući kontroli nad inovacijom ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), dok će jedini izuzetak biti tim Aston Martin-Honda. Već za pet dana bolidi će se naći na stazi u Šangaju, gde će biti održana druga trka sezone 2026. i prva sa Sprint formatom, što predstavlja poseban izazov za timove poput Aston Martina, ali i priliku da se vidi da li Mercedes može da zadrži dominaciju na potpuno drugačijoj konfiguraciji staze.
Staza u Kini ima duže zone za rekuperaciju energije, što omogućava efikasniju upotrebu električne snage u poređenju sa prethodnom trkom u Australiji. Takođe, nova pravila FIA od 2026. godine uvode merenje energetskog sadržaja goriva umesto dosadašnjeg ograničenja protoka goriva na 100 kg/h. Enrico Gualtieri, šef odeljenja za motore u Ferrariju, objasnio je da svaki proizvođač mora pre izlaska na stazu dostaviti uzorak svog goriva trećoj strani radi utvrđivanja energetskog sadržaja po jedinici mase, a vrednosti mogu varirati zavisno od dobavljača.
Mercedes koristi sintetičko gorivo Petronas-a za sve svoje motore, dok Ferrari koristi Shell-ovo biogorivo dobijeno iz biomase. To omogućava Mercedesu da precizno kontroliše potrošnju i performanse svojih pogonskih jedinica – uključujući one koje koriste McLaren, Williams i Alpine – uz prednost lakšeg i efikasnijeg šasija. U Australiji su tokom slobodnih treninga kasnili sa izlaskom na stazu, ali su u kvalifikacijama ostvarili značajnu prednost: George Russell je bio brži od Charlesa Leclerca za 0,8 sekundi. Tokom trke Russell i Andrea Kimi Antonelli uspeli su da završe svih 58 krugova na istrošenim tvrdim gumama bez većih problema, što ukazuje na znatno veću prednost Mercedesa nego što rezultati sugerišu.
Tehnička prednost Mercedesa ogleda se i u odnosu kompresije motora od 18:1 (dok ostali koriste 16:1), što im omogućava nižu potrošnju goriva i dodatnu efikasnost. Nova FIA pravila kroz koncept ADUO omogućavaju dodatne mogućnosti razvoja proizvođačima pogonskih jedinica koji su značajno ispod konkurencije po pitanju performansi – nakon svake šeste trke (posle trka broj 6, 12 i 18) može se dodeliti pravo na dodatna unapređenja ako je razlika između najboljeg i najlošijeg između dva i četiri procenta.
Međutim, Mercedes nastoji da spreči rivale osim Aston Martina i Honde da iskoriste ove benefite tako što će održavati svoju prednost ispod dva procenta razlike. ADUO takođe donosi mogućnosti dodatnih modifikacija homologacije pogonske jedinice, više sati razvoja na test stolovima kao i relaksaciju finansijskih ograničenja u slučaju ozbiljnih problema sa pouzdanošću.
Aston Martin može imati koristi od ovih pravila tek nakon što reši probleme sa vibracijama koje trenutno ograničavaju njihov napredak – prema japanskim tehničarima to bi moglo biti moguće tek oko dvanaeste trke tokom leta.
