Statistika pokazuje rast broja preticanja, ali Fernando Alonso i Lando Norris ukazuju na probleme sa bezbednošću i autentičnošću trkanja
Pauza u šampionatu Formule 1 do Velike nagrade Majamija donela je prvi period za analizu uticaja novih pravila koja stupaju na snagu od 2026. godine, a već sada izazivaju brojne kontroverze. Ključne primedbe dolaze iz oblasti bezbednosti – posebno nakon incidenta Olivera Bearmana u Suzuki – kao i upravljanja energijom i samog kvaliteta trkačkog spektakla. Vozači su izrazili nezadovoljstvo zbog načina na koji se nova tehnologija reflektuje na vožnju, dok publika svoj stav potvrđuje kroz pad gledanosti.
Centralni problem o kojem se najviše raspravlja jesu preticanja. Tokom istorije Formule 1, manevar preticanja predstavljao je vrhunac uzbuđenja i dokaz veštine vozača. Legendarni Ayrton Senna izjavio je: “Nema nemoguće krivine, samo treba odabrati pravi trenutak”, a Fernando Alonso poznat je po tome što je svoje poteze objašnjavao hrabrošću: “Znao sam da će kočiti jer ima porodicu – ženu i dvoje dece”, rekao je govoreći o svom čuvenom manevru protiv Michaela Schumachera u Suzuki.
Uvođenjem DRS-a i KERS-a ranijih godina pokušalo se olakšati preticanje, ali sa novim pravilima došlo je do promena koje su donele više manevrisanja, no uz drugačiji osećaj kod vozača i gledalaca. Statistika pokazuje značajan porast broja preticanja: u Australiji je zabeleženo 125 preticanja naspram prošlogodišnjih 45; u Kini čak 134 tokom sprinta i 146 u glavnoj trci (prošle godine 65 i 39), dok je na Suzuki ove godine ostvareno 106 preticanja, što je znatno više u odnosu na prethodnih 28.
Ipak, uprkos ovim brojkama, ni vozači ni navijači nisu zadovoljni. Prema rečima Fernanda Alonsa, novi sistem dovodi do nesigurnih situacija: “Preticanja su sada slučajna. Odjednom imate više baterije od onog ispred vas – ili ga pretičete ili rizikujete sudar”, rekao je Alonso tokom trke u Japanu. Dodao je: “Nema zabave, pretičeš bez namere. Samo izbegavaš probleme; nema više hrabrosti ni biranja pravca – sve je do razlike u bateriji.” Njegova procena potvrdila se gledajući incident sa Bearmanom.
Lando Norris takođe ističe da nova pravila umanjuju uticaj veštine vozača: “Nisam želeo da preteknem Hamiltona – desilo se slučajno kada sam ostao bez baterije. Nisam mogao da kontrolišem šta će biti. Tako sam pretekao, ali ostao bez energije pa me on odmah vratio. To nije trka već igra jo-jo efekta”, objasnio je Norris posle trke u Japanu.
Zbog ovih kritika iz sveta vozača, iz Formule 1 stigla su objašnjenja. Stefano Domenicali, izvršni direktor F1, rekao je: “Šta znači ‘veštačko’? Preticanje je preticanje.” Podsetio je da su i osamdesetih godina prošlog veka postojali slični problemi sa štednjom goriva te smatra da su nove tehnologije deo igre kroz različite epohe sporta. Ipak, nikada kao sada nije bilo toliko polemike oko toga koliko softverski programi utiču na konačan ishod trke.
Na kraju treba istaći da trenutni propisi neće moći biti promenjeni preko noći zbog složenosti procesa donošenja odluka u F1 svetu. I dok brojke sugerišu napredak kroz veći broj preticanja, osećaj autentičnosti spektakla ostaje upitan za mnoge aktere sporta.
