Novi tehnički propisi i ograničenja energije mogu ubrzati napredak Aston Martina, dok Mercedes ostaje lider
Nedavno usvojene izmene u pravilima Formule 1, koje je definisala FIA nakon samo tri trke i jednog sprinta nove sezone, donele su značajne tehničke promene koje bi mogle pomoći timu Aston Martin da poboljša konkurentnost već tokom ove godine. Izmene su usmerene na pooštravanje klasifikacija i povećanje bezbednosti, a najviše će uticati na sredinu i donji deo tabele, dok Mercedes zadržava vodeću poziciju.
Aston Martin, zajedno sa Cadillacom, trenutno je među timovima sa najslabijim rezultatima na početku novog ciklusa propisa. Vozilo AMR26 ovog tima suočava se sa problemima u pogledu pouzdanosti i brzine – ni jedno ni drugo nije ispunilo očekivanja u uvodnim trkama. Ipak, očekuje se dolazak nove specifikacije koja bi trebalo da poboljša pouzdanost, a do sredine leta (Velika Britanija ili Belgija) planiran je i takozvani „paket B“, fokusiran na sportski potencijal vozila.
Promene u pravilima predviđaju smanjenje prikupljanja energije na 7MJ tokom kvalifikacija, dok raspodela snage tokom trke iznosiće 350kW u zonama ubrzanja i 250kW u ostatku kruga. Ove mere mogu značajno pomoći Hondi i njenoj pogonskoj jedinici RA626H – motoru koji koristi Aston Martin – da smanji zaostatak zahvaljujući ograničenju problema sa energetskim razmeštanjem. Takođe, ADUO sistem pruža dodatnu podršku performansama.
Iako bi ove promene mogle olakšati napredak Aston Martina prema sredini tabele, još uvek ne postoje realne osnove za skok ka vrhu: tim trenutno zaostaje više od tri sekunde po krugu za vodećima i ima dodatne poteškoće u brzim krivinama, kao i sa težinom vozila i udobnošću vožnje za Fernanda Alonsa i Lancea Strolla. Prema rečima šefa Mercedesa Toto Wolffa: „Princip norme je da omogući timovima koji su daleko po pitanju pogonske jedinice da naprave iskorak. Ali ADUO nije rešenje koje pravi pobednike.“ Wolff dodaje da primena novih pravila neće promeniti sliku šampionata ili raspored na vrhu.
Mercedes ostaje lider nakon prve tri trke i sprinta u Kini, dok Red Bull pokazuje dobre performanse svog RBPT-Ford motora uprkos problemima koje ima Max Verstappen, a Ferrari koristi prednosti hardverskih rešenja. Honda još nije uspela da dostigne nivo Audija koji se takođe takmiči s potpuno novom pogonskom jedinicom.
Analitičari poput Martina Brundlea ističu da povratak Aston Martina među vodeće neće biti brz: „Ovo je trenutno loš šou i neće biti bolje do 2027.“ Brundle dodaje da tim ne poseduje ni brzinu ni pouzdanost potrebnu za borbu sa čelnicima grida. Slično mišljenje deli i bivši vozač Karun Chandhok koji smatra da će napredak zavisiti od tehničkog osoblja Honde u Sakuri.
Fernando Alonso već je najavio oprezan pristup – koraci će biti postepeni tokom narednih deset trka, a najoptimističnije projekcije vezane su za letnji deo sezone. Prava rešenja očekuju se tek od 2027. godine kada bi Aston Martin mogao konačno da izađe iz trenutne rezultatske krize.
