Inženjer Šintaro Orihara ističe da visoka nadmorska visina Interlagosa može izazvati slične poteškoće kao u Meksiku
Honda F1 suočila se sa ozbiljnim izazovima tokom trke u Meksiku, gde su oba bolida Aston Martina odustala zbog „nenormalnih pritisaka u pogonskoj jedinici“. Ovaj problem, koji je nastao zbog visoke nadmorske visine i nedostatka kiseonika, mogao bi se ponoviti i na predstojećoj trci u Brazilu, upozorava glavni inženjer Honda F1 Šintaro Orihara.
Tokom trke u Meksiku, oba vozača Aston Martina, Fernando Alonso i Lance Stroll, završila su takmičenje nakon samo 14 od mogućih 142 kruga. Tim je naveo da su „nenormalni pritisci u pogonskoj jedinici“ bili razlog povlačenja iz trke. Zbog toga je postojala realna opasnost od pregrevanja i oštećenja motora. Visoka nadmorska visina autodroma Hermanos Rodriguez (2.240 metara) dodatno je otežala hlađenje motora, posebno u uslovima vožnje u grupi, bez čistog vazduha.
Interlagos donosi slične izazove za pogonske jedinice
Predstojeća trka na stazi Žoze Karlos Pase u Interlagosu, koja se nalazi na 760 metara nadmorske visine, takođe nosi određene rizike. Iako nije na istom nivou kao Meksiko, visina i dalje može uticati na performanse pogonskih jedinica. Šintaro Orihara ističe: „Interlagos je još jedan autodrom na velikoj nadmorskoj visini. Iako nije tako ekstreman kao Meksiko Siti, i dalje predstavlja faktor koji treba uzeti u obzir za pogonsku jedinicu.“
Osim toga, Orihara naglašava da je iskustvo iz Meksika bilo dragoceno za razvoj sistema hlađenja i upravljanje turbo-lagom. „Meksiko je bio zahtevno iskustvo, kako za naše sisteme hlađenja, tako i za upravljanje turbo-lagom i vozačku kontrolu. Te informacije ćemo iskoristiti u Interlagosu i na narednim trkama“, dodaje Orihara.
Promenljivi vremenski uslovi i važnost upravljanja energijom
Trka u Brazilu često donosi promenljive vremenske uslove, uključujući mogućnost jakih padavina. To dodatno komplikuje pripremu za timove i proizvođače motora. „Na Velikoj nagradi Brazila često se susrećemo sa promenljivim vremenskim uslovima, pa moramo biti spremni na mogućnost obilnih kiša. U takvim uslovima, upravljanje energijom postaje ključni faktor za prilagođavanje nivou dostupnog prijanjanja. Suština je pronaći ravnotežu između povraćaja energije i turbo-laga“, objašnjava Orihara.
Pored toga, Orihara podseća da su slične situacije sa kišom već viđene na trkama u Bahreinu, Maleziji i Singapuru. „Srećom, već smo se suočavali sa kišnim uslovima, kao što je bio slučaj na Velikoj nagradi Bahreina, Malezije i Singapura. Iskoristićemo ta iskustva ovog vikenda“, zaključuje japanski inženjer.
Na kraju, Honda F1 i Aston Martin ulaze u trku u Brazilu sa jasnim ciljem da izbegnu tehničke probleme koji su ih zadesili u Meksiku. Zbog toga će pažljivo pratiti sve parametre pogonskih jedinica i biti spremni na brze reakcije u slučaju nepredviđenih situacija.
