Od 2030. godine prototipi u Svetskom šampionatu izdržljivosti i IMSA koristiće zajedničku platformu sa zadnjom vučom i obaveznim hibridnim pogonom
FIA i Automobilski klub zapada Francuske (ACO) predstavili su glavne smernice novog tehničkog pravilnika koji će od 2030. godine definisati izgled i specifikacije automobila na čuvenoj trci 24 časa Le Mana, kao i u celom Svetskom šampionatu izdržljivosti (WEC). Ključna promena biće uvođenje jedinstvene platforme za sve proizvođače, koja će važiti kako za WEC, tako i za IMSA šampionat, čime će timovima biti omogućeno da nastupaju na oba takmičenja bez dodatnih modifikacija prototipa.
Za razliku od trenutnog sistema sa dva različita tipa vozila (LMH – Ferrari, Peugeot, Toyota sa pogonom na sva četiri točka; LMDh – sa zadnjom vučom), novi pravilnik predviđa da svi automobili koriste isključivo zadnju vuču. Hibridni pogon ostaje obavezan, dok se maksimalna snaga povećava za 26 konjskih snaga, na ukupno 697 KS.
Iako će postojati mogućnost standardizacije šasije i hibridnih sistema između više proizvođača — što je već praksa kod LMDh automobila — oni brendovi koji to žele moći će da razvijaju sopstvenu šasiju i hibridni pogon. Prema najavama iz FIA-e i ACO-a, postoji mogućnost da određeni delovi poput zadnjeg difuzora budu zajednički za sve modele. Ferrari je jedan od proizvođača koji bi mogao nastaviti razvoj svojih rešenja, ali se italijanski tim još nije zvanično izjasnio o ovim promenama pre ovogodišnjeg Le Mana.
Važna novina jeste ukidanje takozvanih “joker” opcija — tokom petogodišnjeg ciklusa homologacije neće biti dozvoljena unapređenja osim ako neki automobil ne pokaže značajnu konkurentsku slabost. Sa druge strane, dizajn karoserije biće slobodniji nego do sada: proizvođači će moći estetski približiti svoje prototipe serijskim modelima.
Novi pravilnik ima za cilj smanjenje troškova programa u WEC-u, što bi trebalo motivisati veći broj proizvođača da se uključe ili nastave takmičenje. Još jedna ključna tačka je integracija vodoničnih prototipova u elitnu klasu — ako Toyota ili neki drugi tim odluči da koristi ovu tehnologiju, moći će ravnopravno da se bori za pobedu protiv klasičnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Vodonični modeli imaće višu minimalnu masu (1.200 kg naspram 1.040 kg kod termičkih), a performanse će biti usklađivane sistemom tehnološke ekvivalencije (EoT), po uzoru na postojeći balans performansi.
Detaljna pravila tek treba da budu formulisana kroz pregovore sa proizvođačima tokom leta ove godine, dok se kompletan pravilnik očekuje naknadno.
