Šef Mercedes-a Toto Volf izrazio sumnje povodom brojnih unapređenja na Ferrari SF-26, uz poziv FIA-i da prati poštovanje budžetskih ograničenja u Formuli 1
Toto Volf, šef tima Mercedes, javno je izrazio iznenađenje i zabrinutost zbog intenziteta i učestalosti tehničkih unapređenja koja Ferrari sprovodi na svom bolidu SF-26 tokom aktuelne sezone Formule 1. Nakon pauze izazvane otkazivanjem trka za Veliku nagradu Bahreina i Saudijske Arabije u aprilu, Scuderia je gotovo svake nedelje uvodila nove komponente, nastojeći da smanji zaostatak za vodećim timovima.
Volf je istakao kako trenutna pravila Formule 1 ne dozvoljavaju nekontrolisane investicije kao u prethodnim godinama. Sa uspostavljenim budžetskim limitima, svaki razvojni korak mora biti pažljivo planiran i finansijski opravdan, jer troškovi unapređenja ulaze u ukupna dozvoljena sredstva tima. On je podsetio da su prošla vremena kada su veliki timovi mogli neograničeno koristiti vetrotunel i organizovati privatne testove bez ikakvih ograničenja.
“Pomalo smo iznenađeni što Ferrari može da uvede ovako velike nadogradnje na bolid na način na koji to rade”, izjavio je Volf, aludirajući na to da bi uskoro trebalo da ostanu bez sredstava predviđenih budžetskim pravilima. “Mi jednostavno nemamo taj prostor unutar limita troškova da bismo mogli da donosimo toliko novih delova kao oni”, dodao je Volf i istakao očekivanje da će Ferrari do kraja sezone imati probleme sa daljim razvojem zbog finansijskih restrikcija koje nameće FIA.
Dok su Red Bull i Mercedes birali strategiju sa manjim brojem ali krupnijih unapređenja – poput velikog paketa promena predstavljenog u Montrealu – Ferrari je primenio pristup konstantnih manjih inovacija. Tim iz Maranela predstavio je značajne aerodinamičke izmene u Majamiju i Barseloni, a zatim dodatno modifikovao završetke krila (endplate), geometriju ivica poda kao i revolucionarni “Macarena” zadnji spojler čiji se gornji deo rotira za 180 stepeni pri aktivaciji ‘Straight Mode’-a.
Poseban fokus debate nalazi se oko pogonske jedinice. Po okončanju prve FIA ADUO klasifikacije posle VN Monaka, proizvođačima čiji motori nisu dostizali referentne performanse omogućeno je više sati rada na dinamometru i zamenu pojedinih komponenti. Audi i Ferrari brzo su reagovali predstavljanjem novih specifikacija u Estiriji – potez koji Volf gleda sa sumnjom: “Jedini koji ne usporavaju jesu Ferrari. Izgleda kao da nemaju granica; čekali su ADUO pa izašli sa novim motorom. Razvoj su morali početi pre šest meseci…”, zaključuje austrijski menadžer.
Zbog svega navedenog sada se očekuje reakcija FIA-e koja bi trebalo da pažljivo nadgleda aktivnosti Ferrarija kako bi osigurala striktno poštovanje finansijskih propisa aktuelnog šampionata.
