Gran Pri Kanade donosi specifične zahteve upravljanja energijom, sa ograničenjem na 6MJ, što je drugo najniže u kalendaru posle Monce
Naredna trka Svetskog prvenstva Formule 1 na čuvenoj stazi Gilles Villeneuve u Montrealu predstavljaće do sada najteži test za novu generaciju bolida i pravila. Vozači i timovi suočiće se sa posebnim izazovima u pogledu upravljanja energijom, s obzirom na to da će maksimalni dozvoljeni nivo rekuperacije energije tokom kvalifikacija — i sprinta i glavne subotnje sesije — biti smanjen na 6MJ. Taj iznos je niži čak i od već zahtevnih vrednosti viđenih ove sezone, a manje dozvoljeno ima samo Monca.
Staza u Montrealu poznata je po asimetričnoj konfiguraciji, sa tehnički zahtevnim početkom kruga koji troši manje energije, ali i izuzetno dugom završnom pravcem gde je potrošnja maksimalna. Upravo zbog toga vozači će morati vešto da rasporede dostupnu energiju kako bi optimalno iskoristili mogućnosti svojih bolida u ključnim deonicama. Prethodne trke poput Albert Parka (7MJ) ili Japana (8MJ) bile su slične po zahtevima, ali Kanada postavlja još višu lestvicu kada je reč o energetskom balansu.
Fernando Alonso je istakao važnost strategije upravljanja energijom: „Ovi motori vas nagrađuju ako ste sporiji kroz krivine. Bez obzira na strategiju ili režim motora koji koristite, uvek vam treba energija za pravac i morate je čuvati još iz krivina“, rekao je Alonso nakon trke u Majamiju. Tada su izmene pravilnika donele nešto prirodniji spektakl na stazi, što je FIA ocenila kao korak napred.
Ipak, Kanada donosi novo poglavlje jer konkretni zahtevi staze onemogućavaju agresivne tehnike sakupljanja energije bez kompromisa po tempo vožnje. Pitanje podele snage jedinice pogona (trenutno 50/50 do kraja sezone) ostaje otvoreno i izaziva sumnje koliko će vozači moći da idu do krajnjih granica.
FIA smatra da su poslednje izmene pozitivno uticale na takmičenje, ali Montreal bi mogao dati drugačije odgovore. Ova trka biće prava provera novog kontroverznog pravilnika za sezonu 2026.
